Autotööstuse vormitööstuse arengus nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt ilmnevad Hiina autovormitööstuse tootmise, müügi, nõudluse, ümberkujundamise ja ajakohastamise osas järgmised üheksa arengusuunda.
1. 3D vormikujunduse olek on konsolideeritud
3D-vormide disain on digitaalse vormitehnoloogia oluline komponent ja vormide disaini, tootmise ja kontrolli integreerimise alus. Sellised ettevõtted nagu Toyota Jaapanis ja General Motors Ameerika Ühendriikides on rakendanud 3D-vormide disaini ja saavutanud suurepäraseid rakendustulemusi. Mõned välismaal omaks võetud tavad 3D-vormide kujundamisel tasub õppida. Lisaks integreeritud tootmise hõlbustamisele on 3D-vormide disaini teine eelis selle häirete kontrollimise ja liikumishäirete analüüsimise lihtsus, mis lahendab 2D-disaini suure väljakutse.
2. CAE (arvuti{1}}abiga inseneritöö) roll tembeldamisprotsessi simuleerimisel on muutumas silmapaistvamaks
Viimastel aastatel on arvutitarkvara ja riistvara kiire arenguga CAE-tehnoloogia mänginud tembeldamisprotsessi simuleerimisel üha olulisemat rolli. Arenenud riikides, nagu Ameerika Ühendriigid, Jaapan ja Saksamaa, on CAE-tehnoloogia muutunud vormide kujundamise ja tootmisprotsessi oluliseks osaks, mida kasutatakse laialdaselt vormimisdefektide ennustamiseks, stantsimisprotsesside ja vormistruktuuride optimeerimiseks, vormide disaini töökindluse parandamiseks ja proovivormimise aja vähendamiseks. Paljud kodumaised autotööstusvormide ettevõtted on teinud märkimisväärseid edusamme ja saavutanud häid tulemusi CAE rakendamisel. CAE-tehnoloogia rakendamine võib oluliselt säästa proovivormimise kulusid ja lühendada stantsimisvormide arendustsüklit, muutudes oluliseks vormi kvaliteedi tagamise vahendiks. CAE tehnoloogia muudab järk-järgult vormide disaini kogemusel-põhinevast disainist teaduslikuks disainiks.
3. Digitaalse valuvormi tehnoloogiast on saanud peamine suund
Viimastel aastatel kiiresti arenev digitaalse hallituse tehnoloogia on tõhus viis paljude autode hallitusseente väljatöötamisega seotud probleemide lahendamiseks. Digitaalne vormitehnoloogia viitab arvutitehnoloogia või arvutipõhise tehnoloogia (CAX) rakendamisele vormide kujundamise ja tootmisprotsessis. Võttes kokku kodumaiste ja välismaiste autovormide ettevõtete edukad kogemused arvutipõhise{{3}tehnoloogia rakendamisel, hõlmab digitaalne autovormitehnoloogia peamiselt järgmisi aspekte.
① Design for Manufacturability (DFM), mis arvestab ja analüüsib valmistatavust projekteerimisetapis, et tagada protsessi edu.
② Hallituse pinnakujunduse abitehnoloogia, intelligentse pinnakujunduse tehnoloogia arendamine.
③ CAE-abistab tembeldamisprotsessi analüüsi ja simulatsiooni, potentsiaalsete defektide ennustamist ja lahendamist ning probleemide kujundamist.
④ Traditsioonilise kahe-mõõtmelise kujunduse asendamine kolme-mõõtmelise vormistruktuuri kujundusega.
⑤ Vormi tootmisprotsess võtab kasutusele CAPP, CAM ja CAT tehnoloogiad.
⑥ Lahendage digitaaltehnoloogia juhendamisel valuvormide katsetamise ja stantsimise ajal tekkinud probleemid.
4. Vormide töötlemise automatiseerimise kiire areng
Täiustatud töötlemistehnoloogia ja seadmed on tootlikkuse tõstmise ja tootekvaliteedi tagamise olulised alused. Täiustatud autotööstuses kasutatavates vormiettevõtetes on CNC-tööpingid, mis on varustatud kahe töölauaga, automaatsete tööriistavahetajatega (ATC), automatiseeritud töötlemiseks kasutatavate fotoelektriliste juhtimissüsteemide ja tooriku mõõtmise võrgusüsteemidega, tavalised. CNC-mehaaniline töötlemine on arenenud lihtsast pinnatöötlusest nii pinna- kui ka konstruktsioonipindade põhjalikuks töötlemiseks ning madala-kuni-keskmise kiirusega töötlusest suure-kiirusega töötlemiseks; töötlemise automatiseerimise tehnoloogia areng on ülikiire.
5. Kõrgtugev-terasplaadi stantsimise tehnoloogia on tulevikusuund
Tänu suurepärastele omadustele voolavuspiiri, deformatsiooni kõvenemise, deformatsiooni jaotusvõime ja löögienergia neeldumise tõttu kasutatakse ülitugevat terast autodes üha enam. Autode stantsimisdetailides kasutatavad kõrgtugevad{2}terased hõlmavad peamiselt värvi-karastavat terast (BH-teras), kahefaasilist-terast (DP-teras) ja transformatsiooni-plastilisusega terast (TRIP-teras). Ultra-Lightweight Body Project (ULSAB) eeldab, et selle täiustatud ideeautos (ULSAB-AVC), mis tuleb turule 2010. aastal, on 97% materjalidest ülitugev{11}}teras. Täiustatud ülitugevad{13}teraslehed moodustavad üle 60% sõidukis kasutatavatest materjalidest, kusjuures dupleksteras moodustab neist 74%.
Pehme terase seeriate, peamiselt IF-terase laialdane kasutamine asendatakse ülitugevate-teraslehtedega ning ülitugev-madal-legeerteras asendatakse dupleksterase ja üli-kõrgtugevate-teraselehtedega. Praegu on ülitugevate teraslehtede kasutamine kodumaistes autoosades suures osas piiratud konstruktsioonikomponentide ja taladega, mille tõmbetugevus on enamasti alla 500 MPa. Seetõttu on ülitugeva-terasest lehtstantsimise tehnoloogia kiire omandamine ülioluline probleem, millega minu riigi autovormitööstus peab kiiresti tegelema.